精品一二三四

换句话说，今年的盈利增长将大幅放缓。我们甚至可能看到盈利衰退，大约为两个季度的盈利同比负增长。然而，业绩衰退并不必然意味着经济衰退即将来临。大约有40%左右的时间，当整体经济继续扩张时，利润会出现收缩。在我们观察到更多指标之前，我们仍然相信，经济扩张将为企业盈利复苏提供足够的时间。

调研发现，从今年上半年开始，军工材料企业订单增速呈现加速恢复的状态，它们的二季报也出现非常明显的改善，所以对于军工材料领域在未来的发展，我们是非常看好的。另外一个是电子材料，近期覆盖的重点品种，一个是晶体材料，还有一个是靶材材料。它们的下游分别是跟着半导体，包括显示，还有薄膜光伏，包括一些光学领域，所以景气度相对来说比较高，它们的订单增速和订单转化成为业绩的增速，都呈现相对来说比较快速的发展态势。所以，这两个领域在未来三年应该处于一个景气度比较高的状态。

至于国家层面如何通过政策刺激体育消费，以马拉松为例，陈远丁认为，目前马拉松赛事给城市拉动了消费，但目前很多赛事参与的各方公司并不赚钱，有些地方的赛事，如果政府不参与支持可能就办不下去了；如果政府参与支持，那么政府扮演的是服务角色还是资助角色，如何保证对赛事支持的同时又不越位渗透，需要考验地方政府支持马拉松赛事的智慧。

这比预期的2021年抢跑一年的做法，让当初承诺“上汽奥迪的产品将在2021年投产，不能早于2022年1月进行销售，同时，各方将保证在2022年实现90万的销量”的大众奥迪方面，再次被放在了火上烤。更重要的是，大众不仅仅作为平衡者，在南北双城的争夺中，大众还有着自己的考量。不过，在这一系列的较量中，无论是一汽-大众，还是奥迪，都未曾做出回应。上汽奥迪的落地已难以阻挡，但毫无疑问，在投放时间点和销售领域的三方利益划分上，更多的新协议将在今年下半年或明年早些时候达成。

此外，产品导入的时间差以及合作诉求侧重点的不同，也导致了双方在本土化改造程度、产品配置选择，以及市场营销模式上的不同。而这些不同都将随着汽车消费趋势的快速变化，在一系列新产品落地后被放大，从而带来南北大众市场表现上越来越明显的差异。未来的竞争与协同

“我们目前收到了3宗不同投票权架构（WVR）的上市申请，还有更多的公司已经完成了保荐人申请（sponsorfiling），通常需要在正式提交上市前两个月进行保荐人申请，我们预计到今年年底大约有数十家公司以WVR形式上市。”港交所行政总裁李小加在8月8日的业绩记者会上透露。